• • Hình dáng mắt xích: Các mắt xích có dạng hình elip thuôn dài, để hở hoàn toàn phần tâm bên trong. 
  • Vật liệu chế tạo: Chủ yếu đúc hoặc rèn từ thép hợp kính cường độ cao (Grade 2, Grade 3) hoặc thép không gỉ để chống ăn mòn nước biển tốt.
  • Trọng lượng nhẹ hơn: Do lược bỏ phần ngáng (thanh ngang), xích có trọng lượng nhẹ hơn khoảng 10-15% so với xích có ngáng cùng kích cỡ, giúp giảm tải trọng boong tàu.
  • Độ đàn hồi cao: Khả năng co giãn theo chiều dọc tốt hơn, giúp hấp thụ các lực va đập đột ngột từ sóng biển hiệu quả.

• • Ưu điểm:
    • • Giảm tải trọng tổng thể cho hệ thống neo.
      • Dễ dàng bảo trì, cạo gỉ sét và sơn phủ vì không có ngáng che khuất các góc khuất bên trong mắt xích.
      • Hấp thụ lực kéo động (lực giật của sóng) tốt hơn.

  • Nhược điểm:
    • • Dễ bị biến dạng (bóp nghẹt mắt xích) nếu xích phải chịu lực căng quá giới hạn cho phép.
      • Dễ xảy ra tình trạng thắt nút, rối xích trong bồn chứa xích (chain locker) nếu không được kiểm soát cẩn thận khi kéo neo.

• Cấu tạo đặc trưng: Mỗi mắt xích được đúc hoặc hàn thêm một thanh ngang (ngáng) cố định ở giữa. Thiết kế này giữ cho các mắt xích không bị bóp méo khi chịu lực căng kéo cực đại, đồng thời chống xoắn rối dây khi xích chạy qua máy tời. 
• Chất liệu bền bỉ: Chế tạo hoàn toàn bằng thép hợp kim carbon cường độ cao. Bề mặt được xử lý phun cát và sơn phủ đen chịu mặn để chống ăn mòn hiệu quả trong môi trường nước biển khắc nghiệt. 
• Quy cách đóng gói: Phổ biến theo đoạn tiêu chuẩn dài 25m hoặc 27.5 mét mỗi đoạn (với đầu nối ma ní hoặc mối nối kenter). 
• Phân cấp độ bền: Thường được chia theo các cấp tiêu chuẩn đăng kiểm hàng hải như U2 (Cấp bền trung bình) và U3 (Cấp bền cao). Các kích cỡ thông dụng trải dài từ các phi nhỏ như Phi 12.5mm cho đến các dòng siêu tải trọng trên Phi 70mm

• Thân ma ní (Còng): Dạng uốn cong hình chữ U (hoặc hình chữ D). Hai đầu còng được dập lỗ để xỏ chốt.
• Chốt ma ní (Pin): Thường là loại chốt bằng (chốt ngang) xuyên qua còng. Đối với hàng hải, chốt này có hai dạng cố định chính:
  • Chốt vặn ren + chốt chẻ: Phù hợp kết nối tạm thời, dễ tháo lắp.
  • Chốt xỏ ngang cố định bằng côn và chốt chì: Loại này phẳng, không có tai nhô ra, chuyên dùng để kéo qua lỗ băng neo (lỗ mũi tàu) mà không bị vướng.

• Vật liệu: Thép hợp kim cacbon hoặc thép hợp kim lý tính cao (Cấp lớp vật liệu U2 hoặc U3 tương tự xích neo).
• Xử lý bề mặt: Nhúng kẽm nóng (Galvanized) hoặc sơn đen tĩnh điện để chống lại sự ăn mòn ăn sâu của nước biển.
• Tải trọng: Được dập nổi thông số Tải trọng làm việc an toàn (SWL/WLL) và Tải trọng thử nghiệm (PL) rõ ràng trên thân. Kích thước đường kính thân từ Phi 12.5mm đến hơn 130mm.
• Chứng chỉ: Phải có chứng nhận kiểm định chất lượng từ các tổ chức đăng kiểm uy tín như DNV, ABS, Lloyd’s, VR (Đăng kiểm Việt Nam).

1. Vị trí đầu neo (Anchor end): Ma ní chữ U trực tiếp ôm lấy phần chuôi neo (Anchor shank) để kết nối neo với đoạn xích đầu tiên.
2. Vị trí hộp xích/hầm neo (Bitter end): Ma ní chữ U được dùng ở mắt cuối cùng của chuỗi xích neo để cố định xích vào vách tàu bên trong hầm neo. Điểm này có cơ chế giải phóng xích khẩn cấp khi tàu gặp sự cố cần bỏ neo cứu tàu.

• Không dùng ma ní dân dụng: Tuyệt đối không dùng ma ní nâng hạ thông thường (loại dùng cho công trường) để làm ma ní neo tàu, vì cơ tính chịu lực giật của sóng biển hoàn toàn khác nhau.
• Hướng chịu lực: Ma ní chữ U chỉ chịu lực kéo thẳng tốt nhất. Tránh để ma ní bị kẹt, bẻ ngang hoặc chịu lực ép từ hai bên hông còng dẫn đến biến dạng và nứt gãy chốt.

• Nếu dùng ma ní chữ U hoặc chữ D thông thường, phần chốt nhô ra sẽ bị vướng, kẹt hoặc làm hỏng bánh xích của tời.
• Mai nối xích (Kenter Shackle) được thiết kế đặc biệt có kích thước hình học bên ngoài gần như y hệt một mắt xích ngáng thông thường. Khi đi qua tời neo, nó sẽ vận hành trơn tru và hoàn toàn không bị vướng. 

1. Hai nửa thân hình chữ U: Có các rãnh khớp đan cài chặt chẽ vào nhau để ôm lấy hai đầu mắt xích cần nối.
2. Ngáng xích trung tâm (Khối khóa): Đặt ở giữa để cố định hai nửa thân chữ U không bị dịch chuyển.
3. Chốt định vị hình nêm (Taper pin): Được đóng xuyên chéo qua cả ngáng xích và hai nửa thân để khóa cứng toàn bộ kết cấu.
4. Chì niêm phong (Lead plug): Một miếng chì nhỏ được đổ hoặc đóng vào miệng lỗ chốt để ngăn chốt nêm bị lỏng hoặc rơi ra do va đập dưới nước. 

• Chất liệu: Thép hợp Kim Carbon cường độ cao (Cấp độ vật liệu CM490, CM690) có khả năng chịu lực kéo nén cực tốt.
• Kích thước danh nghĩa: Thường được sản xuất tương thích chính xác theo phi xích, phổ biến từ Phi 19mm đến hơn 100mm.
• Tiêu chuẩn chất lượng: Phổ biến theo cấp U2 (chất lượng vừa) và U3 (chất lượng cao) kèm chứng chỉ đăng kiểm hàng hải quốc tế (ABS, BV, DNV, GL, LR…).

• Chất liệu: Thép hợp kim cao cấp cường độ cao (mã CM490, CM690) hoặc thép không gỉ Inox 316 (dành cho tàu thuyền nhỏ).
• Tiêu chuẩn chế tạo: Sản xuất theo chuẩn quốc tế ISO 1704, có đầy đủ chứng chỉ đăng kiểm quốc tế.
• Phân lớp chất lượng: Chia theo cấp độ vật liệu gồm lớp U2 (chất lượng vừa) và U3 (chất lượng cao).
• Kích thước: Đường kính thân phổ biến từ Phi 12.5mm đến 162mm tùy tải trọng tàu.
• Xử lý bề mặt: Sơn đen tĩnh điện kết hợp mạ kẽm nhúng nóng nhằm chống rỉ sét hoàn toàn trước sự ăn mòn của nước biển.

• Bộ 3 chi tiết: Gồm thân con xoay và 1 mắt xích nối ở mỗi đầu.
• Bộ 5 chi tiết: Gồm thân con xoay và 2 mắt xích nối ở mỗi đầu. Thiết kế này tối ưu và linh hoạt hơn cho các cỡ xích ngáng lớn. 

• Chức năng: Kết nối các đoạn xích neo lại với nhau. Khi neo cắm xuống đáy biển, tàu xoay chuyển sẽ kéo theo xích xoay. Ma ní xoay tự động triệt tiêu lực xoắn này, bảo vệ xích không bị đứt đột ngột. 
• Vị trí kết hợp: Thường lắp ráp đồng bộ tạo thành một cụm giữa neo (neo Hall, neo đầu bò), ma ní chữ U, xích ngáng và mắt nối xích. Ngoài ra, sản phẩm có thể dùng độc lập để kết nối hệ thống neo phao.

• Tăng đơ 2 đầu tròn (Eye & Eye)

  : Cả hai đầu đều là vòng tròn khép kín. Thường dùng nối cố định với ma ní hoặc móc khóa tại các điểm neo ít khi tháo dỡ.

• Tăng đơ 2 đầu móc (Hook & Hook): Cả hai đầu là móc hở. Thao tác tháo lắp rất nhanh, tiện lợi nhưng độ an toàn thấp hơn đầu tròn, chỉ dùng cho việc giằng kéo nhẹ, tạm thời.
• Tăng đơ 1 đầu móc – 1 đầu tròn (Hook & Eye): Loại linh hoạt, kết hợp ưu điểm của cả hai loại trên.
• Tăng đơ 2 đầu ma ní / đầu chữ U (Jaw & Jaw): Hai đầu có chốt ngang an toàn. Loại này có khả năng chịu lực cao nhất, chuyên dùng cho các công trình lớn, cầu treo, hoặc cẩu hàng nặng.

• Thép mạ kẽm (Thép Carbon): Giá thành rẻ, chịu lực giằng kéo rất tốt. Dùng phổ biến để neo giằng mái nhà xưởng, cột anten viễn thông, hàng rào trạm biến áp.
• Inox (304, 316): Bề mặt sáng bóng, thẩm mỹ cao, hoàn toàn không gỉ sét. Chuyên dùng cho thiết kế nội thất (cầu thang dây cáp, ban công), quảng cáo, tàu thuyền hoặc môi trường ven biển.

1. Lót cáp: Tạo vòng mắt cáp tròn đều, chống mài mòn.
2. Ốc siết cáp: Khóa chặt đầu cáp sau khi quấn qua lót cáp.
3. Ma ní: Làm mối nối trung gian linh hoạt.
4. Tăng đơ cáp: Kéo căng toàn bộ hệ thống dây sau khi định vị.

• Bạn định làm hạng mục gì (ví dụ: làm cầu thang cáp, giằng mái nhà xưởng, hay dựng cột anten)?
• Bạn muốn dùng loại thép mạ kẽm chịu lực hay inox thẩm mỹ?
• Đường kính dây cáp bạn dùng là bao nhiêu mm để tôi tính kích thước tăng đơ phù hợp?

Với lớp nhựa bảo vệ bên ngoài, sản phẩm không chỉ đảm bảo hiệu quả kỹ thuật mà còn có tuổi thọ lâu dài, thích hợp sử dụng trong môi trường khắc nghiệt.

1. Cáp thép bọc nhựa là gì?

Cáp thép bọc nhựa được tạo thành từ thép cacbon chất lượng cao, sau đó được kéo nguội và mạ kẽm bằng phương pháp điện phân. Lõi cáp này tiếp tục được bọc lớp nhựa dẻo cao cấp PVC trên dây chuyền tự động.

Lớp phủ nhựa này giúp tăng khả năng chống ăn mòn, chịu thời tiết, đồng thời kéo dài tuổi thọ cho cáp và tăng tính thẩm mỹ. Sản phẩm thường được ứng dụng trong các công trình đòi hỏi sự chắc chắn, bền bỉ và an toàn cao như neo giằng, căng lưới, hay trang trí nội thất, …

Cáp thép bọc nhựa dẻo cao cấp PVC

2. Cấu tạo cáp thép bọc nhựa

• Cáp gồm phần lõi là cáp thép cacbon mạ kẽm, có độ bền cao và mềm dẻo.
• Lớp vỏ bên ngoài là nhựa PVC cao cấp, có độ dày từ 1–3mm, bám chắc vào lõi thép.
• Các sợi cáp được xoắn chắc chắn thành bó, giúp tăng khả năng chịu lực.
• Màu sắc đa dạng, không bị phai màu theo thời gian, phù hợp với cả mục đích thẩm mỹ.
• Đường kính tổng thể bao gồm lõi và lớp nhựa, phổ biến từ 8mm đến 60mm.
• Lớp vỏ nhựa không chỉ bảo vệ phần thép bên trong mà còn giúp sản phẩm phù hợp với nhiều mục đích sử dụng và điều kiện môi trường khác nhau.

3. Ưu điểm dây cáp thép bọc nhựa

• Chống mài mòn và gỉ sét vượt trội.
• Khả năng chịu nhiệt cao, chống bụi bám, chống nước tốt trong mọi môi trường khác nhau, đặc biệt trong điều kiện môi trường khắc nghiệt (muối, axit, kềm…).
• Khả năng chịu lực cao, không dễ biến dạng khi siết hoặc kéo căng.
• Giá thành cạnh tranh hơn so với các loại cáp chuyên dụng khác.
• Màu sắc phong phú, tính thẩm mỹ cao.
• Đa dạng kích thước, đáp ứng nhiều yêu cầu kỹ thuật khác nhau.

4. Ứng dụng của dây cáp thép bọc nhựa

Với các ưu điểm nổi trội trên, cáp thép bọc nhựa được sử dụng rộng rãi trong nhiều lĩnh vực khác nhau:

• Xây dựng, công nghiệp: neo giằng nhà xưởng, căng lưới an toàn, kết cấu tiền chế, …
• Nông nghiệp: căng lưới che nắng, giàn leo, giằng cây (như chuối, lan…), lưới chắn côn trùng.
• Thủy sản: làm dây căng lưới ao nuôi tôm, giằng nhà màng trong môi trường ẩm mặn, …
• Trang trí, nội thất: làm lan can dây cáp, giàn hoa, lưới an toàn ban công, cầu thang dây cáp cho trẻ nhỏ, …

Sự linh hoạt và tính ứng dụng cao chính là lý do cáp bọc nhựa ngày càng được ưa chuộng.

Sling cáp thép kẹp chì được cấu tạo từ sợi cáp thép được gia công thành lỗ khuyên và được đưa vào máy ép bấm đầu chì, đầu chì được ép đầy đặn và được dập với thông số kỹ thuật đảm bảo tuyệt đối đạt tải trọng 100%.sling cáp thép kẹp chì, do đó không bị bung đầu trong quá trình hoạt động.